Durante la jornada de ayer miércoles, el Presidente de la República, Gabriel Boric, presentó el nuevo trazado de la línea 9 del Metro de Santiago. Como se había dado a conocer previamente, este llegará hasta Bajos de Mena, conectará con la Plaza de Puente Alto, y considerará una estación para el sector de La Legua. De esta manera, se extenderá por 27 kilómetros en total, a través de la construcción de 19 estaciones, las que beneficiarán a un total de dos millones de habitantes de la Región Metropolitana.
Sobre la actualidad de este proyecto, conversamos en Palabra Que Es Noticia con el director de la Escuela de Ingeniería Industrial de la Universidad Diego Portales y ex presidente del Metro, Louis de Grange.
¿Dónde se ubica usted dentro de este debate sobre el anuncio respecto a la Línea 9 del Metro de Santiago?
Siempre es bueno expandir la red de Metro. Este nuevo trazado incluye nueve kilómetros más, respecto del proyecto que se anunció en el periodo presidencial de Sebastián Piñera, en reemplazo de los cuatro kilómetros que era la extensión de la Línea 4 que es donde se centra la discusión, porque se está sustituyendo una alternativa que era extender la Línea 4 desde la Plaza de Puente Alto hasta el Parque Juan Pablo II, por la extensión de la Línea 9. Este es un proyecto más grande de mucho mayor estándar pero que va a tardar más en estar operativo de cara a los vecinos, siendo este el debate que se genera.
¿Qué es lo que está en estos momentos en construcción?
Los proyectos de Metro son proyectos de Estado que trascienden a los gobiernos. La Línea 7 fue anunciada en el 2017 por la ex presidenta Michelle Bachelet, y en el gobierno del ex presidente Sebastián Piñera se aprobaron todos los permisos iniciando las obras de este proyecto. En el actual gobierno del Presidente Gabriel Boric, solo habrán acciones de construcción y no alcanzarán a inaugurar nada, donde el próximo gobierno, probablemente, dará la inauguración. Por lo que serán cuatro gobiernos distintos que participaron en la Línea 7 junto con extensión de la Línea 2 y la extensión de la Línea 3, proyectos que ahora se encuentran en construcción. Una meta realista, ambiciosa y que da buenas señales, es que este gobierno inicie las obras de las Líneas 8 y 9.
¿Cuánto se estresa una ciudad con las construcciones de un metro?
Es algo que la ciudad no lo ve, porque la tecnología es extraordinaria. En ese sentido hemos avanzado mucho haciendo que prácticamente solo podamos ver algunos piques y cercos perimetrales, pero más allá de eso, nada. Lo que si se estresa es la industria porque genera mucho más empleo. Por ejemplo, en las construcciones de la Línea 7 se van a contratar cerca de 20 mil personas que es lo que se requiere. Gracias a esto se genera un shock de empleo importante.
¿Qué viene después de estos anuncios?
Hay un montón de proyectos bien atractivos, y no solo en Santiago, sino que a nivel nacional. El Ministerio de Obras Públicas, está empujando una cartera de inversión importante como lo es el tren al Aeropuerto, que es una incitativa que ha estado en la cartera de acciones del MOP con una característica de que podría financiarse sin subsidio. Es un proyecto que se puede licitar a privados, con una tecnología más ligera que parta desde la Línea 7 la cual es la ventaja de esta línea, que llega a Cerro Navia y Renca, comunas muy cerca del Aeropuerto.
¿La extensión de cuatro kilómetros o de nueve kilómetros?
Es que ambas tienen sus ventajas y desventajas. La opción de la Línea 4 es una opción de bajo estándar con menor cobertura, pero de construcción más rápida. La Línea 9 en su extensión desde La Pintana hasta Bajos de Mena que corresponde a nueve kilómetros es un proyecto de mucho mayor estándar, porque permite cubrir las principales reservas inmobiliarias de Santiago, lo que permite hacer mejor ciudad y enfrentar el déficit de vivienda; solo que tarda más tiempo de construcción.