De un tiempo a esta parte, ha crecido considerablemente la conversación en Chile sobre el transporte. Especialmente, desde la normalización del uso de servicios como Uber o Cabify. Ahora, el tema se mantiene en las agendas por el nuevo reglamento de transportes, que haría perder a este tipo de aplicaciones el 86% de los viajes.
Sobre esto, relacionado también a la crisis de seguridad, conversamos en Palabras Sacan Palabras con Marcela Sabat, ex senadora y actual ejecutiva de Alianza In, el gremio que une a Cabidy, DiDi, PedidosYa, Rappi y Uber.
¿El contexto de la ley que se encuentra en la etapa de borrador?
Hay un proyecto de ley que salió del Congreso, pero no está vigente porque se mandata todo a un reglamento en situación de borrador. A mediados de enero la idea es tenerla vigente.
¿Es una ley que se demoró más de 10 años?
Sí porque también había otro contexto. Hoy de los 25 mil taxis que hay en la capital, 11 mil están dentro de las aplicaciones. Nosotros tenemos integrados a los taxis en nuestras aplicaciones. Nosotros creemos que se deben tomar en cuenta sistemas distintos, nuestras aplicaciones se basan en el dinamismo y la flexibilidad laboral. Creemos que el reglamento de la ley es más rígido y lo queremos revisar. Nosotros como apps tecnológicas lo que tenemos es data y ofrecemos esa información para poder conversar y con estudios de la UDP y la UC. En el mes de noviembre hemos tenido 2,5 millones de usuarios. Este reglamento afectaría a 200 mil conductores, de DiDi, Uber y Cabify.
¿Cuál es el problema con el reglamento?
Los requisitos que filtran mucho los automóviles. Hay un aparataje institucional que no va a dar para sacar licencia de conducir para tantos conductores. Lo que más nos preocupa es la cilindrada, hay más eficiencia en automóviles modernos con cilindrada más baja, que hoy está en 1,4 y pedimos menor cilindrada. Quedan fuera todos los que son city car y estarían afectados el 50% de los vehículos. El impacto en temas financieros es importante porque el 80% de los conductores paga su vehículo. El tema de género también se ha conversado, donde las mujeres tienen autos más antiguos y tienen problemas para pagarlos.
¿De qué manera las apps se hacen cargo de aportar a lo público?
De las empresas que tenemos ya hay algunas que llevan 10 años en el país y queremos que ahora haya una mejor regulación y mejores derechos laborales para conductores, principalmente por la crisis de seguridad, tanto con conductores y usuarios. Estamos trabajando en una mesa con medidas muy claras para generar más filtros de seguridad, por ejemplo un instintivo físico digital, de manera que la persona que pidió el viaje pueda ser reconocible. Alrededor de un 25 o 30% es la antigüedad de los autos y el otro 25 o 30% son por la cilindrada. La antigüedad son 7 años pero si quieres permanecer debes tener un auto nuevo.
¿Cómo es el tema de los taxis?
Un registro determinado por empresas con un numero representando lo que hay actualmente, cuyo dueño va a ser el conductor, el taxista, que tiene a su nombre el o los autos. No queremos igualar a taxistas con conductores del resto de aplicaciones, queremos generar un congelamiento en el registro. Estamos conversando con el Gobierno y ojalá que cuando tengamos el reglamento bien hecho tras el borrador se pueda dar seguridad a los conductores. La legislación laboral nos exige para las personas que están en Chile los papeles al día, pero nosotros queremos pedir un certificado de antecedentes, porque queremos mediante la tecnología generar más filtros y necesitamos del Estado un esfuerzo para verificar los papeles que se nos muestran. Estamos trabajando para tener un acuerdo, por ejemplo, con el Registro Civil. Esto va a ser más duro en regiones, porque este tipo de aplicaciones se utiliza donde no hay transporte. Debemos mirar de forma descentralizada y el gobierno lo ve como una preocupación también, en materia de genero también resulta importante. El criterio con que se elabora la ley es distinto a las necesidades que existen hoy y por eso queremos plantear nuevas mejoras.
¿Sobre el proceso constitucional?
No puedo dar información por ahora porque he tomado la decisión de no comentarlo y estuve mucho tiempo hablando de política y ahora la paso bastante mejor enfocada en las aplicaciones y esta ley que queremos mejorar.